Wakati wa msimu wa kilele kabla ya likizo ya Mwaka Mpya wa Kichina (Feb 1), kupanda mizigo ya baharini kutoka Uchina hadi mataifa ya Asia ya Kusini-mashariki ya karibu iliongeza moto kwenye soko la maji moto ambalo limetatizwa na janga hilo.
Njia ya Asia ya Kusini-mashariki:
Kulingana na Kielezo cha Usafirishaji wa Kontena ya Ningbo, mizigo ya njia ya Kusini-mashariki mwa Asia ilifikia kiwango cha juu katika mwezi mmoja hivi karibuni.Mizigo kutoka Ningbo hadi Thailand na Vietnam iliongezeka kwa 137% kutoka mwisho wa Oktoba hadi wiki ya kwanza ya Desemba. Ikionyeshwa na baadhi ya watu wa ndani, shehena ya kontena moja la futi 20 kutoka Shenzhen hadi Kusini-mashariki mwa Asia imepanda hadi $1,000-2,000 sasa kutoka $100. -200 kabla ya janga.
Iliripotiwa kuwa mataifa ya Kusini-mashariki mwa Asia yalikuwa yanaanza tena uzalishaji na yalionyesha mahitaji ya kurejesha nyenzo.Kampuni nyingi za usafirishaji zilizingatia njia ya kupita Pasifiki tangu robo ya tatu kwani mahitaji ya usafirishaji yalitarajiwa kuwa makubwa kwa sababu ya Ijumaa Nyeusi na Siku ya Krismasi.Kwa hivyo, nafasi ya usafirishaji wa umbali mfupi ilikuwa ngumu.Msongamano wa bandari katika Asia ya Kusini-mashariki unakadiriwa kudumu kwa muda mfupi kutokana na mahitaji ya meli yanayoongezeka.
Kuangalia njia ya kusonga mbele, baadhi ya wataalam wa viwanda walidhani biashara ya Asia inatarajiwa kukumbatia enzi mpya kwani RCEP itaanza kutumika.
Njia ya Ulaya:
Ulaya lilikuwa eneo ambalo lahaja ya Omicron iligunduliwa hapo awali.Kuenea kwa janga hilo kulikua mbaya zaidi.Mahitaji ya Wachezaji kwa usafirishaji wa bidhaa mbalimbali yaliendelea kuwa juu.Uwezo wa usafirishaji haukubadilika kwa kiasi kikubwa.Kwa udhibiti mkali bandarini, msongamano ulibaki.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika bandari ya Shanghai kilikuwa karibu 100% hivi majuzi, kukiwa na mizigo thabiti.Kuhusu njia ya Mediterania, kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika bandari ya Shanghai kilikuwa karibu 100% huku kukiwa na mahitaji thabiti ya usafiri.
Njia ya Amerika Kaskazini:
Kesi nyingi za aina ya Omicron zilizoambukizwa ziliibuka nchini Marekani hivi majuzi huku maambukizi mapya ya kila siku ya janga la COVID-19 yakizidi 100,000 tena.Kuenea kwa gonjwa hilo lilikuwa kubwa sasa.Wacheza walionyesha mahitaji makubwa ya bidhaa mbalimbali ikiwa ni pamoja na vifaa vya kuzuia janga.Kudorora kwa kontena na msongamano bandarini uliosababishwa na janga hilo uliendelea kuwa mbaya.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika W/C America Service na E/C America Service bado kilikuwa karibu 100% katika bandari ya Shanghai.Mizigo ya baharini iliendelea juu.
Bandari za Magharibi nchini Marekani ni pamoja na Los Angeles/Long Beach, ambako ucheleweshaji na msongamano ulisalia kuwa mkubwa kutokana na uhaba wa wafanyakazi na matatizo ya trafiki upande wa nchi kavu, kukwama kwa makontena na mauzo duni ya usafiri.Kumekuwa na ongezeko kubwa la idadi ya matanga tupu kati ya Asia na Marekani, na wastani wa kusimamishwa 7.7 kwa wiki katika miezi tisa ya kwanza ya mwaka huu.Mnamo Desemba 6, bandari za Los Angeles na Long Beach zilitangaza kwamba wataahirisha ukusanyaji wa "ada ya kuchelewa kwa kontena" kutoka kwa kampuni za usafirishaji kwa mara ya nne, na malipo mapya yalipangwa kwa Disemba 13.
Bandari za Los Angeles na Long Beach zilionyesha zaidi kuwa tangu kutangazwa kwa sera ya utozaji, idadi ya makontena yaliyokwama katika bandari za Los Angeles na Long Beach imepungua kwa jumla ya 37%.Kwa kuzingatia ukweli kwamba sera ya malipo imepunguza sana idadi ya kontena zilizokwama, bandari za Los Angeles na Long Beach ziliamua kuahirisha muda wa malipo tena.Msongamano wa bandari ni jambo la kimataifa ambalo linasababisha ucheleweshaji mkubwa na kulazimisha wasafirishaji kwenye bandari zisizojulikana, haswa barani Ulaya, wakati uagizaji kutoka Asia unatarajiwa kubaki na nguvu hadi mwishoni mwa Januari.Msongamano wa bandari umechelewesha ratiba ya usafirishaji, kwa hivyo uwezo umepunguzwa.
Watoa huduma wanaweza kukumbana na ongezeko la kusimamishwa kwa usafirishaji na uanzishaji wa bandari kati ya biashara ya kuvuka Pasifiki mnamo Desemba. Wakati huo huo, kampuni za usafirishaji zinaweza kuruka bandari za Asia na Amerika ili kuendelea na ratiba ya usafirishaji.
Kulingana na data ya hivi punde iliyotolewa na Drewry mnamo Desemba 10, katika wiki nne zifuatazo (wiki ya 50-1), miungano mikuu mitatu ya ulimwengu ya meli itaghairi safari kadhaa mfululizo, na The Alliance kufuta safari 19 zaidi. 2M Alliance safari 7, na OCEAN Alliance 5 safari angalau.
Kufikia sasa, Idara ya Ujasusi ya Bahari inatabiri kwamba njia za kupita Pasifiki zitaghairi wastani wa ratiba sita kwa wiki katika wiki tano za kwanza za 2022. Kadiri muda unavyokaribia, kampuni za usafirishaji huenda zikatangaza safari tupu zaidi.
Mtazamo wa soko
Baadhi ya wadadisi wa sekta hiyo walisema kuwa kushuka kwa bei hapo awali kwa bei ya usafirishaji hakumaanishi kuwa kiwango cha mauzo ya nje kitadhoofika kwa muda mfupi.Kwa upande mmoja, kushuka kwa bei kulionekana hasa katika soko la upili.Katika soko la msingi la usafirishaji wa makontena, nukuu za kampuni za usafirishaji na mawakala wao wa moja kwa moja (wasafirishaji wa daraja la kwanza) bado zilikuwa na nguvu, bado ni za juu zaidi kuliko kiwango cha kabla ya janga, na mahitaji ya soko la usafirishaji kwa ujumla yalibaki kuwa na nguvu.Kwa upande mwingine, tangu Septemba, usambazaji wa usafirishaji wa kimataifa umeongezeka polepole na kuunda usaidizi fulani kwa mauzo ya nje.Wachezaji walitarajia uboreshaji huu utaendelea, ambayo ilikuwa sababu muhimu ya kupunguzwa kwa bei ya wasafirishaji wa mizigo katika soko kuu la usafirishaji.
Ikionyeshwa na data ya hivi punde, faharasa ya mizigo iliongezeka zaidi, ambayo iliangazia kwa njia isiyo ya moja kwa moja mahitaji mazuri kwenye soko la vyombo vya baharini.Msongamano wa bandari umepungua lakini mahitaji ya usafiri wa baharini ya makontena yanaendelea juu.Kwa kuongezea, kuonekana kwa Lahaja ya Omicron kunaongeza wasiwasi juu ya kufufua uchumi wa dunia.Wachezaji wengine wa soko wanatarajia mizigo kuendeleza juu iliyoathiriwa na kuenea kwa ugonjwa huo kwa muda mfupi.
Moody's inapunguza mtazamo wa sekta ya usafirishaji wa kimataifa kuwa "imara" kutoka kuwa "hai".Wakati huo huo, EBITDA ya tasnia ya usafirishaji wa kimataifa inakadiriwa kupungua mnamo 2022 baada ya kufanya kazi vizuri mnamo 2021 lakini inaweza kuwa juu sana kuliko kiwango cha kabla ya janga.
Wachezaji wengine wanatarajia soko la baharini la kontena kubaki shwari na dhabiti lakini hali ina uwezekano wa kuwa bora kuliko ilivyo sasa katika miezi 12-18 ifuatayo.Daniel Harli, Makamu wa Rais na Mchambuzi Mwandamizi wa Moody's, alielezea kuwa mapato ya meli za kontena na meli kubwa ya mizigo yote yamefikia rekodi ya juu lakini inaweza kupungua kutoka kilele na kuendelea juu.Kulingana na data kutoka kwa Drewry, faida ya soko la baharini la kontena inatarajiwa kufikia rekodi ya juu kwa dola bilioni 150 mnamo 2021, ambayo ilikuwa dola bilioni 25.4 mnamo 2020.
Kiwango cha usafirishaji cha makampuni 5 ya juu zaidi duniani kilichangia tu 38% ya jumla ya mwaka wa 2008 lakini uwiano umeongezeka hadi 65% sasa.Kulingana na Moody's, ujumuishaji wa kampuni za mjengo ni muhimu kwa uthabiti wa tasnia ya vyombo vya baharini.Usafirishaji huo unakadiriwa kubaki juu kwa matarajio ya uwasilishaji mdogo wa meli mpya mnamo 2022.
Kutoka Chinatexnet.com
Muda wa kutuma: Dec-16-2021