Kulingana na Kielezo cha hivi punde cha Dunia cha Kontena kilichotathminiwa na Drewry, faharasa ya kontena ilipanda kwa 1.1% hadi $9,408.81 kwa kila kontena la futi 40 kufikia Januari 6. Kiwango cha wastani cha faharasa kwa kila kontena la futi 40 kilikuwa $9,409 mwaka hadi sasa, karibu $6,574 zaidi ya wastani wa miaka 5. $2,835.
Baada ya kupungua kwa kasi kwa mizigo kwa njia za Pasifiki tangu katikati ya Septemba 2021, mizigo imeendelea kuongezeka kwa wiki za tano mfululizo, kulingana na ripoti ya Drewry.Viwango vya mizigo vya Shanghai-Los Angeles na Shanghai-New York vilipanda kwa 3% hadi $10,520 na $13,518 kwa kila kontena la futi 40, mtawalia.Mizigo hiyo inatarajiwa kupanda zaidi na ujio wa Mwaka Mpya wa Lunar (LNY kwa kifupi, Feb 1).
Kulingana na faharisi ya mizigo ya usafirishaji wa baharini ya CCFGroup, imeendelea kupanda kutoka Aprili 2021 na kushika kasi mwanzoni mwa 2022.
Njia ya Ulaya:
Kuenea kwa janga hilo kuliendelea kwa kiwango kikubwa huko Uropa na maambukizo mapya ya kila siku yakiboresha hali mpya.Mahitaji ya mahitaji ya kila siku na vifaa vya matibabu yaliendelea kuwa ya juu, na kuchochea mahitaji ya usafiri hadi mwelekeo bora.Janga hili lilisababisha ahueni polepole ya ugavi.Nafasi ya meli iliendelea kubana na mizigo ya baharini ikaendelea kuwa juu.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika bandari ya Shanghai kilikuwa kikubwa bado.
Njia ya Amerika Kaskazini:
Kuenea kwa janga hilo kulikuwa kukizorota nchini Merika kwa sababu ya kuenea kwa kiwango kikubwa cha lahaja ya Omicron na maambukizo mapya ya kila siku yamekuwa milioni 1, ambayo yalileta athari mbaya katika kufufua uchumi.Ufufuo wa uchumi unaweza kukabiliana na shinikizo katika siku zijazo.Mahitaji ya usafiri yalisalia kuwa juu mwanzoni mwa 2022, na usambazaji na mahitaji thabiti.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika W/C America Service na E/C America Service bado kilikuwa karibu 100% katika bandari ya Shanghai.
Muda wa wastani wa kusubiri kwa meli za kontena katika wiki iliyopita ya 2021 ulikuwa siku 4.75, wakati wastani wa kusubiri kwa mwaka mzima ulikuwa siku 1.6 katika bandari ya New York na bandari za New Jersey.
Uwezo wa usafirishaji wa soko la baharini la makontena bado una kikwazo.Kutatizika kwa huduma za usafiri wa ndani nchini Marekani kulikataza sana uwezo wa usafirishaji wa msururu wa usambazaji bidhaa.Wakati huo huo, msongamano kwenye bandari pia inaonekana ulipunguza ufanisi wa mzunguko wa uwezo wa usafirishaji.Kulingana na data kutoka Marine Exchange ya Kusini mwa California, kufikia Ijumaa iliyopita, rekodi ya meli 105 za kontena zilikuwa zikingoja mahali pa kulala huko Los Angeles na Pwani ndefu.
Kadiri uhaba wa vifaa katika bandari ya Asia ya kuondoka ukiendelea, nafasi ya meli pia ilikuwa ngumu sana.Mahitaji ya soko yamekuwa yakizidi usambazaji, na bei zimekuwa thabiti kwa kiwango cha juu kwa muda mrefu.Kwa sababu ya ucheleweshaji unaoendelea na upangaji upya wa meli za mizigo, uaminifu wa safari ulikuwa mdogo sana, na kucheleweshwa kwa meli kabla ya Tamasha la Spring kutaathiri sana usafirishaji wa baada ya likizo.Baadhi ya watoa huduma walipandisha bei kidogo katika nusu ya kwanza ya Januari.Kwa kuja kwa msimu wa kilele wa Tamasha la Spring ya jadi, bei inaweza kubadilishwa kabisa katika nusu ya pili ya Januari.
Kulingana na data ya hivi punde kutoka kwa Drewry, miungano 3 mikubwa ya meli duniani itaghairi kabisa safari 44 katika muda wa wiki 4 zinazofuata, huku THE Alliance ikishika nafasi ya kwanza kwa 20.5 na Ocean Alliance angalau 8.5.
Kampuni nyingi za usafirishaji zimetoa utendaji wao kwa robo tatu za kwanza za 2021 na nyingi zilipata mafanikio ya kushangaza:
Kuanzia Januari hadi Novemba 2021, mapato ya Evergreen Shipping yalifikia dola za Taiwan bilioni 459.952 (kama Yuan bilioni 106.384), na kuzidi mapato ya kipindi kama hicho mwaka wa 2020.
Mnamo Novemba 2021, Maersk, kampuni kubwa zaidi ya usafirishaji duniani, iliripoti matokeo ya robo ya tatu na mapato ya $16.612 bilioni, hadi 68% kutoka mwaka uliopita.Kati ya jumla hii, mapato kutoka kwa biashara ya usafirishaji yalikuwa dola bilioni 13.093, ikizidi sana dola bilioni 7.118 katika kipindi kama hicho mnamo 2020.
Kampuni nyingine kubwa ya meli, CMA CGM ya Ufaransa, iliripoti matokeo ya robo ya tatu ya 2021, ambayo yalionyesha mapato ya $ 15.3 bilioni na faida ya jumla ya $ 5.635 bilioni.Kati ya jumla hii, mapato kutoka kwa sekta ya usafirishaji yalifikia dola bilioni 12.5, ongezeko la 101% kutoka kipindi kama hicho mnamo 2020.
Kulingana na ripoti ya robo tatu ya kwanza ya 2021 iliyotolewa na Cosco, kampuni inayoongoza ya usafirishaji wa makontena nchini Uchina, faida halisi ya wanahisa wa kampuni zilizoorodheshwa ilikuwa yuan bilioni 67.59, hadi 1650.97% kutoka kipindi kama hicho mwaka jana.Katika robo ya tatu ya 2021 pekee, faida halisi ya wanahisa wa makampuni yaliyoorodheshwa ilifikia yuan bilioni 30.492, hadi 1019.81% kwa mwaka.
CIMC, shirika la kimataifa linalouza makontena, lilipata mapato ya yuan bilioni 118.242 katika robo tatu ya kwanza ya 2021, ongezeko la 85.94% katika kipindi kama hicho mwaka jana, na faida ya jumla ya yuan bilioni 8.799 mali ya wanahisa wa kampuni zilizoorodheshwa, ongezeko. ya 1,161.42% mwaka hadi mwaka.
Yote kwa yote, inapokaribia Tamasha la Majira ya Chipukizi (Feb 1), hitaji la vifaa linaendelea kuwa kubwa.Msururu wa ugavi uliojaa na kukatizwa kote ulimwenguni na kuenea kwa janga linaloendelea kunaendelea kuibua changamoto kubwa za kiuchumi.Baadhi ya huduma ya majahazi nchini China Kusini itasitishwa ifikapo sikukuu ya Mwaka Mpya wa Lunar (Feb 1-7).Mahitaji ya mizigo yataendelea kuwa imara kabla ya likizo na kiasi cha mizigo pia kitabaki juu, huku kuenea kwa janga hilo kukitarajiwa kuendelea kuathiri ugavi.Hiyo inamaanisha lahaja mpya ya Omicron na Mwaka Mpya wa Mwezi wa Uchina itakuwa changamoto kubwa kwa mnyororo wa usambazaji ulimwenguni mwanzoni mwa 2022.
Kuhusu utabiri wa robo ya kwanza ya 2022, uwezo wa usafirishaji wa mizigo unakadiriwa kuwa na kikwazo kwa sababu ya kuchelewa kwa usafirishaji.Kulingana na Idara ya Ujasusi ya Bahari, 2% ya uwezo wa usafirishaji kwa kawaida ulicheleweshwa kabla ya kuzuka kwa janga la COVID-19, lakini idadi hiyo iliongezeka hadi 11% mnamo 2021. Takwimu zilizopatikana kufikia sasa zilionyesha kuwa msongamano na vikwazo vinazidi kuwa mbaya mnamo 2022.
Muda wa kutuma: Jan-17-2022