Soko la baharini la kontena linakabiliwa na shida mpya ya ugavi?

Baadhi ya vyombo vya habari vilisema kuwa mzozo kati ya Urusi na Ukraine umezuia kwa kiasi kikubwa usafirishaji wa Bahari Nyeusi na kuwa na athari kubwa kwa usafiri wa kimataifa na mlolongo wa usambazaji wa kimataifa.Ilikadiriwa kuwa mamia ya meli bado zimenasa baharini kutokana na mzozo huo.Mgogoro huo ulizidisha shinikizo la uendeshaji kwa sekta ya meli duniani, huku takriban mabaharia 60,000 wa Urusi na Ukraine wamekwama bandarini na baharini kutokana na mzozo huo.Insiders walisema wafanyakazi wa Ukraine wamejikita zaidi katika meli za mafuta na meli za kemikali, hasa zinazohudumia wamiliki wa meli za Ulaya, na kushikilia nyadhifa za juu kama nahodha na kamishna, na uingizwaji mdogo, ambayo pia ilifanya iwe vigumu zaidi kwa wamiliki wa meli kupata mbadala. .

 

Watu katika tasnia hiyo walisema kuwa wafanyakazi kutoka Ukraine na Urusi walichangia kama 17% ya wafanyikazi milioni 1.9 ulimwenguni.na kwa sasa kuna angalau mabaharia 60, 000 wa Kirusi na Kiukreni walionaswa baharini au bandarini, ambayo bila shaka ilikuwa shinikizo kubwa kwa soko la meli.

 

Baadhi ya wachezaji wa soko la ndani nchini Uchina pia walichanganua kuwa wafanyakazi wakuu wa Maersk na Hapag Lloyd wengi wao wanatoka Urusi na Ukrainia, ilhali wafanyikazi wa huduma ya lazima na wa akiba nchini Ukraini wataajiriwa na huenda wasiweze kuingia katika soko la usafirishaji kwa muda mfupi.Je, wafanyakazi wafupi watasukuma mizigo ya baharini?Nafasi za wafanyakazi wa Kiukreni na Kirusi ni vigumu kubadilishwa.Wachezaji wengine wa soko hata walidhani kuwa athari ilikuwa sawa na pigo la COVID-19 kwa tasnia ya meli, kwa sababu mabaharia wengi wa Ukrain na Urusi wanashikilia nyadhifa za juu kama vile nahodha, kamishna, mhandisi mkuu, na kadhalika, ambayo itakuwa kuu. wasiwasi kwa wafanyakazi.Baadhi ya watu wa ndani walisisitiza kwamba janga hilo na msongamano wa bandari chini ya njia ya Amerika, umepunguza uwezo wa usafiri wa baharini. Uhaba wa wafanyakazi kutokana na vita kati ya Urusi na Ukraine huenda ukawa tofauti nyingine isiyodhibitiwa.

 

Baadhi ya maagizo yalighairiwa.Mizigo kutoka Asia kwenda Ulaya na Marekani ilirudi nyuma.Je! soko la baharini la kontena "litaanza tena kawaida"?

Baadhi ya wataalam walisema kuwa mizigo kutoka Asia hadi Ulaya/Marekani ilionyesha ishara ya kupungua hivi karibuni.Mzozo wa Urusi na Ukraine ulipunguza usambazaji wa malighafi na kupunguza mahitaji.Soko la baharini linaweza kuanza tena kawaida mapema.

 

Kulingana na baadhi ya ripoti za vyombo vya habari vya kigeni vya usafirishaji, maagizo ya bidhaa za kontena za bei ya chini na zenye mchemraba mkubwa barani Asia yameghairiwa.Tangu kuzuka kwa janga hili, gharama za usafirishaji ziliongezeka kwa mara 8-10, na haikuwa faida tena kuuza bidhaa kama hizo.Mtaalamu wa kilimo cha maua huko London alifichua kuwa kampuni hiyo haikuweza kuhamisha shinikizo la ongezeko la bei la 30% kwa bidhaa za Kichina na kuamua kufuta maagizo.

 

 

Njia ya Ulaya

Mizigo kutoka Asia hadi Ulaya Kaskazini ilianza kupungua, ambayo iliendelea kuongezeka wakati wa likizo ya Mwaka Mpya wa Lunar lakini ilipungua hivi karibuni.Kulingana na Fahirisi ya Freightos Baltic, shehena ya 40GP (FEU) ilipungua kwa 4.5% hadi $13585 wiki iliyopita.Kuenea kwa gonjwa hilo kulibaki kuwa kali huko Uropa, na maambukizo mapya ya kila siku yaliendelea kuwa ya juu.Sambamba na hatari ya kijiografia na kisiasa, ufufuaji wa uchumi wa siku zijazo unaweza kuwa na mtazamo mbaya.Mahitaji ya mahitaji ya kila siku na vifaa vya matibabu yaliendelea kuwa juu.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti kutoka bandari ya Shanghai hadi bandari kuu za Ulaya bado kilikuwa karibu 100%, ndivyo ilivyokuwa kwenye njia ya Mediterania.

Njia ya Amerika Kaskazini

Maambukizi mapya ya kila siku ya janga la COVID-19 yaliendelea kuongezeka nchini Merika.Mfumuko wa bei uliendelea kuwa juu nchini Marekani wakati bei za bidhaa zilipanda hivi majuzi.Ufufuo wa uchumi wa siku zijazo unaweza kuwa ukosefu wa sera mbovu.Mahitaji ya usafiri yaliendelea kuwa mazuri, na hali ya usambazaji na mahitaji thabiti.Kiwango cha wastani cha matumizi ya viti katika W/C America Service na E/C America Service bado kilikuwa karibu 100% katika bandari ya Shanghai.

 

Mizigo ya baadhi ya kontena kutoka Asia hadi Amerika Kaskazini pia ilielekea kusini.Kulingana na data kutoka S&P Platts, shehena kutoka Asia Kaskazini hadi Pwani ya Mashariki ya Marekani ilikuwa $11,000/FEU na ile ya Kaskazini mwa Asia hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani ilikuwa $9,300/FEU.Baadhi ya wasambazaji bado walitoa $15,000/FEU chini ya njia ya Amerika Magharibi, lakini maagizo yamepungua.Uwekaji nafasi wa baadhi ya meli ya kuondoka nchini China ulighairiwa na nafasi ya usafirishaji imeongezeka sana.

 

Hata hivyo, kwa kuzingatia Fahirisi ya Freightos Baltic, kupanda kwa mizigo kutoka Asia hadi Amerika Kaskazini kuliendelea.Kwa mfano, kulingana na FBX, mizigo kutoka Asia hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani, kila kontena la futi 40, ilipanda kwa 4% kwa mwezi hadi $16,353 kufikia wiki iliyopita, na ile ya Pwani ya Mashariki ya Marekani iliongezeka kwa 8% mwezi wa Machi, yaani shehena ya kila kontena la futi 40 kwa $18,432.

 

Je, msongamano katika Amerika Magharibi uliboresha?Mapema sana kusema.

Msongamano wa bandari huko Amerika Magharibi ulionyesha ishara za kupunguza.Idadi ya meli zinazosubiri kutia nanga imepungua kwa nusu kutoka kiwango cha juu cha Januari na utunzaji wa makontena pia uliongezeka kwa kasi.Walakini, watu wa ndani walionya kuwa inaweza kuwa jambo la muda tu.

 

Alan McCorkle, Mtendaji Mkuu wa Kituo cha Yusen, na wengine walisema hivi karibuni, vituo vya kontena vimesafirishwa kwa kasi na haraka hadi ngome za ndani, haswa kwa sababu ya kufungwa kwa kiwanda na uagizaji polepole huko Asia wakati wa Mwaka Mpya wa Mwezi.Aidha, kupungua kwa kiasi kikubwa kwa idadi ya wafanyakazi wasiokuwepo bandarini walioambukizwa na janga hili pia kulisaidia kuongeza kasi ya usafirishaji.

 

Misongamano katika bandari Kusini mwa California imeboreshwa sana.Idadi ya meli zinazosubiri kutia nanga ilishuka kutoka 109 mnamo Januari hadi 48 mnamo Machi 6, idadi ya chini kabisa tangu Septemba mwaka jana.Kabla ya kuzuka kwa janga, meli chache sana zingengoja kutia nanga.Wakati huo huo, kiasi cha uagizaji pia kilipungua nchini Marekani.Mizigo inayoingia kutoka bandari za Los Angeles na Long Beach ilishuka hadi chini kwa miezi 18 mnamo Desemba 2021 na kuongezeka kwa asilimia 1.8 pekee Januari 2022. Muda wa kusubiri wa kontena pia ulipungua kutoka kiwango chake cha juu zaidi.

 

Hata hivyo, hali ya baadaye inaweza kubaki kuwa mbaya kwani kiasi cha usafirishaji kinaweza kuendelea kuongezeka katika miezi inayofuata.Kulingana na Idara ya Ujasusi ya Bahari, wastani wa kiasi cha uagizaji wa kila wiki cha Amerika Magharibi kitakuwa 20% juu kuliko ile ya kipindi kama hicho mwaka jana katika miezi 3 ifuatayo.Alan Murphy, Mtendaji Mkuu wa Ujasusi wa Bahari, alisema kuwa kufikia Aprili, idadi ya meli zilizojaa bandarini zinaweza kurudi hadi 100-105.